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“夹心饼干”

按照厂家要求,方桐至少在网到9月才能拿到返利账户中的40万元,但只要开着店每个月就得烧掉至少20万元。他打算“认命”,及时止损。库存车被清走后,下一步就是遣散员工,申请破产清算,被法院强制拍卖固定资产。

借着此前维权的努力和国六标准提前实施的这场东风,方桐手中的30辆库存车总算以“左手倒右手”的方式找到了归宿。虽然每辆车亏损1万元,但这仍然是“国六地区”的特权。更多其他品牌的经销商,则面对积压多时的库存车束手无策、心急如焚。

目前,出库费、上牌费、保险、精品装修、金融服务费等,已成为经销商“最主要的利润来源”。4S店向用户推荐保险公司贡献保费,保险公司除了提供分成利润外还承诺给前者输送事故车辆。

这是汽车销售行业存在多年的“潜规则”,但不久前的“奔驰女车主哭诉维权”事件后,汽车金融服务费成了众矢之的。

他用“粗暴”二字形容当时的汽车销售市场,“车从厂家拿过来,转手卖给客户就能赚钱”。“没有卖裸车的。导航、真皮座椅、精品装修全都往上加,爱买不买。”他告诉AI财经社,“成本2000元的导航仪卖5000元,1000元的真皮座椅至少卖3800元。”

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持续20年的暴利狂欢即将终结,这个问题,恐怕暂时还没人能给出答案。

说到企业家中最知名的白衣骑士,那必定非融创中国的孙宏斌莫属,他在乐视陷入资金链断裂危机,贾跃亭出走之际,以150亿元的资金战略入股乐视,一度被认为是乐视集团的拯救者。然而,或许孙宏斌自己也没有想到,贾跃亭留给他的是个烂摊子,并且一去不回。因此,即使他以150亿元资金入股,仍然改变不了乐视衰败的命运,最终只能选择离开乐视,并承认自己投资失败。在2019年6月,孙宏斌的融创中国还申请了仲裁,要求乐视支付借款本金12.9亿元及利息损失与违约金等款项,只不过如今看来,乐视应该没有能力偿还。

“自主品牌和差一些的合资品牌大多亏得很惨。”李恒告诉AI财经社,很多人当初抱着赚大钱的希望倾其所有投入,用房子抵押贷款的不在少数,如今亏得身无分文,一身债务。

卖也亏,不卖也亏,已成为大多数经销商共同面临的尴尬现状。李恒告诉AI财经社,好一些的品牌卖一辆几十万元的车最多能赚“万把块钱”,普通的都在赔钱。加上返利和维修,毛利率也很难超过10%。

从去年开始,陆续有经销商关店甚至跑路。李恒在某西部省份经营Jeep 4S店的合作伙伴被列进个人征信记录黑名单,成了“老赖”。一位新疆的经销商把弟弟家房子拿去抵押贷款,还不上钱导致弟弟婚姻破裂。那位曾经锦衣玉食的比亚迪经销商破了产,躲得无影无踪。

图/视觉中国

为了保证服务质量,王洋在4S店的售后、接待处的醒目位置都贴上了自己的电话和照片,消费者不满意可以随时打电话。

今年4月,中华全国工商业联合会汽车经销商商会发布的《2018年汽车经销商对厂方满意度年度调查报告》显示,2018年汽车经销商对厂家满意度平均值为66.2,是2014年《报告》发布以来的最低值。经销商对车企不满的主要原因,就在于强行压库,销售目标不切实际,销售价格严重倒挂。